以案为鉴（十二）|一艘沉没，一艘受损，罪魁祸首竟是悄无声息的“它”！

（二）需加强航行了望，履行驾驶值班职责

本次事故中，两轮当班驾驶员发现雾情后，没有鸣放声号、对周围船舶动态实施有效了望，也没有采取减速等措施，致使两轮会遇即形成紧迫危险。能见度不良时，驾驶员视距受到极大限制，无法通过目测观察周围环境及他船运动态势，不能及时评估各种局面，容易导致船舶处于危险境地，故《内河交通安全管理条例》规定船舶“应谨慎驾驶，保障安全”，《内河船舶船员值班规则》也要求值班驾驶人员“应使用安全航速，正确使用操纵设备和助航仪器，必要时果断使用车、舵、锚及声光信号装置，能见度不良时及时采取措施并报告船长”。因此，驾驶员应按照《内河交通安全管理条例》《内河船舶船员值班规则》等有关法规要求，认真履行船舶航行值班职责，综合运用AIS、VHF、雷达、声号、视觉等一切手段加强周围动态观察，核定自身船位，及早判断碰撞风险，根据环境条件采用合适的安全航速，提前与他船统一会让意图；遇到能见度不良等情况时及时采取安全措施、报告船长，防止盲目驾驶产生危险。

（三）需强化应急处置能力训练，确保正确应对状况

本次事故中，“L”轮与“X”轮在相互发现对方的情况下，没有果断采取减速、倒车、转向等避碰措施，仍采取加车助舵、维持原状等错误方法，导致两轮碰撞，船体破损或出现形变；碰撞后，“X”轮船长倒车分离两款企图避险，“X”轮未实施避碰措施；碰撞发生后，“X”轮船长在未查看受损状态的情况下，倒车分离两轮，致使“L”轮破口直面江水冲击，船舶进水加速。一系列行为反映出驾驶人员避碰、自（互）救等应急处置能力不足。正确的避碰、自（互）救措施可以有效减缓船舶碰撞程度、降低损失，也有助于为救援力量抵达现场争取更多时间。因此，船公司应高度重视驾驶员应急处置能力训练，针对避碰、自（互）救等各种紧急状况组织开展演习、演练，确保驾驶员可以正确应对。

（四）需加强船员日常教育培训，落实岸基管理主体责任

本次发生事故的“L”轮所属船公司虽然运行安全标准化，但没有开展船员应对恶劣气况的针对性教育培训，是导致“L”轮冒雾航行的原因之一。公司对所属船员开展教育培训，不仅是促进船员操作技能、安全意识提升的重要手段，也是《安全生产法》《航运公司安全与防污染管理规定》明确的法定义务。因此，船公司应严格依照法律法规要求，建立完善教育培训制度，根据营运范围开展所属船员安全与防污染知识的教育培训，确保船员熟悉安全与防污染的有关规定和操作规程，掌握相应的操作技能。同时，船公司还要加大所属船员日常教育培训状况的核查力度，强化船员执行各项法规情况的抽查，确保船员“真学、真会、真用”。