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海事早知道│油船新船订单量创25年新低

作者:佚名 | 来源:网络转摘 | 时间:2023-01-29

01

油船新船订单量创25年新低

克拉克森数据显示,2022年全球油船新签订单94艘、754.7万载重吨,按载重吨计同比下降63.5%,达到1997年以来最低水平。其中,中国获得40艘、326.4万载重吨;韩国船厂19艘、194.7万载重吨;越南26艘、182万载重吨;日本5艘、46.4万载重吨;其他国家9艘、51.6万载重吨。截至目前,全球船厂油船手持订单共计283艘、2349万载重吨,包括原油船68艘、1209.3万载重吨;成品油船81艘、557.0万载重吨。


全球在运营油船船队约16604艘、10.2亿载重吨,平均船龄18.7年。



船递·数据

TODAY'S DATA

02

中国船舶集团经济研究中心每日提供最新船舶行业相关数据,点击最下方阅读原文,了解更多!


指标

_

1月27

较上日

BDI

波罗的海干散货运价指数

_

676

↓1

BDTI*

波罗的海原油运价指数

_

1336

↓17

BCTI*

波罗的海成品油运价指数

_

669

↓13

布伦特原油期货价格

美元/桶

_

86.14

↓1.14

新加坡船用燃油价格

美元/吨

_

434

↑12

中国进口铁矿石价格

美元/吨

_

115.28

↓2.6

上海船用钢板价格

(20*2000*8000mm)

_

4500

持平

广州船用钢板价格

(20*1800*8000mm)

_

4650

持平

美元指数

_

102.4

↑0.3

美元/人民币

央行人民币汇率中间价

_

6.7825

↑0.0075

美元/韩元

_

1233.49

↓1.1

美元/日元

_

129.9

↑1.5

▲ 部分数据滞后一天更新,因过节原因部分数据暂缓更新

船递·动态

MARITIME NEWS

03

川崎重工获一艘双燃料VLGC订单


1月27日,日本邮船在川崎重工下单订造第五艘双燃料超大型LPG/氨气运输船(VLGC)。该船总长约230米,宽37.20米,深21.90米,夏季满载吃水11.65米,储罐容量86700立方米。该型船采用LPG双燃料发动机,同时配备轴式发电机,在航行中利用从主机与螺旋桨相连的轴向旋转发电,无需使用通常航行中的柴油发电机,因此除了少量引燃燃料(pilot fuel)之外可以实现纯LPG燃料运营。与前4艘相同,新船同样将由川崎重工坂出工场建造,计划在2026年交付。

我国这一民营造船基地正式运营


1月28日,恒力重工产业园运营仪式在大连长兴岛经济技术开发区举行。仪式上,恒力重工建造的首艘船舶也正式开工,同时,该公司还与多家船东签订了首批船舶建造订单,并与国内外知名供应商、技术机构、设计院签订了涵盖发动机、钢板供应、智能船型开发等多个领域的战略合作协议。据悉,2022年7月,恒力集团成立恒力重工集团,并耗资21.1亿元成功收购STX(大连)资产。

大韩造船获1+1艘苏伊士型油轮订单


近日,韩国大韩造船与希腊船东Victor Restis旗下油船子公司Golden Energy Management签订了1+1艘15.8万载重吨苏伊士型油船的建造合同,单船造价约7700万美元,计划2024年底或2025年初交付。这也是Victor Restis在过去6年来首次订造的苏伊士型油船。据悉,该型船将使用传统燃油,而且不搭载脱硫装置。

印度将禁止25年船龄以上船舶停靠港口

近日,据印度经济时报报道,印度将发布一项新规,禁止船龄25年或以上的散货船、油轮、杂货船在印度港口停靠;对于气体运输船、近海船舶和箱船等,船龄限制将设定为30年;印度旗船舶在达到新的船龄限制时将被取消注册;禁止印度公司购买和注册任何船龄超过20年的船只。

日本船企去年共承接出口船舶订单282艘


近日,日本船舶出口商协会(JSEA)发布统计数据称,去年1至12月,日本船企共承接出口船舶订单282艘、568.7949万修正总吨,以修正总吨计,同比下降约18.5%。其中包括208艘散货船、12艘液货船,集装箱船、杂货船、滚装船等其他船舶共计62艘。

“中山大学极地”号实验破冰能力


1月25日,我国高校首艘破冰船“中山大学极地”号在渤海辽东湾开展冰区试航,成功验证了船舶低温航行、破冰、船载科考设备、冰区科考保障等能力。该船排水量5852吨,长78.95米、宽17.22米、吃水深度8.16米,破冰能力排在世界前列。成为继“雪龙”号、“雪龙2”号之后,我国第三艘具备极地科考能力的破冰船。

21万吨氨动力散货船获NK原则性批准

近日,日本航运巨头商船三井(MOL)和三井集团共同推出的21万载重吨氨动力纽卡斯尔型船舶设计已获得日本船级社(ClassNK)原则性批准。该型船采用氨燃料发动机,燃烧时无碳排放,进而实现航行过程中净零排放。商船三井表示,目前在航运脱碳的大趋势下,全球愈发关注氨燃料作为下一代清洁能源,商船三井和三井集团将继续扩张净零排放的远洋船舶,并在全社会实现脱碳的共同努力中发挥作用。

海事·智库

MARITIME THINK TANK

04


海事早知道

➤ 供不应求,该船型新年或将迎来繁荣周期

➤ 2023年船板价格继续下行空间有限?

➤ 刚改完名,又更改目标定位,这家集团要干啥

➤ 韩国船企2023年能否扭亏?

➤ 翻一番,2022年海工市场加快复苏

海事e周概览

➤ 海事e周概览 第三十六期

➤ 海事e周概览 第三十五期

➤ 海事e周概览 第三十四期

➤ 海事e周概览 第三十三期

➤ 海事e周概览 第三十二期

智库成果

➤ 《船用燃料变革对海运成本及消费品单价的影响研究 》

➤ 《航运公司脱碳目标及战略研究 》

➤ 《世界船舶工业发展系列报告》

➤ 《行业发展投资报告》

➤ 《世界船舶工业发展蓝皮书:预见2022》 

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