海事早知道│又一船厂加入！三国船企“组团跑”竞逐LNG加注船市场新赛道

随着LNG加注市场的扩大以及LNG加注船订单的增加，韩国造船企业正在逐步强化LNG加注船的建造力量。继三星重工、K造船（原STX造船海洋）、现代尾浦造船之后，现代重工也于最近加入了该型船建造的“战队”，以期与中国和日本的竞争对手一较高下。

据韩国《朝鲜日报》报道，现代重工承接的韩国LNG加注公司的1艘7500立方米级LNG加注专用船日前正式开工建造，这也是作为现代重工集团“大本营”的蔚山造船厂首次建造LNG加注专用船。该船建造合同于去年2月签订，造价约6200万美元，将搭载专用ARM控制系统和蒸发气体处理装置，计划2023年第一季度交付，以统营LNG供应站为基地，以“船对船(Ship to Ship,STS)”方式向LNG动力船供应燃料。该船是根据韩国产业通商资源部主管的“LNG加注船建造支援事业”而订造的，将获得150亿韩元（约合1350万美元）的补助资金。

而在此前，现代重工集团承接的LNG加注船均安排在现代尾浦造船建造。对此，韩国业界分析认为，现代重工集团正在大力推进内部产品生产线的调整，在LNG加注船建造领域强化力量。作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分，被誉为“海上燃料供应基地”，其优点是船舶在港口、码头靠岸卸货时以及在海上系泊时均可进行LNG加注作业，相比“车对船（Truck to Ship，TTS）”、“港对船（Port to Ship，PTS）”等方式的加注优势较为明显，具有良好的发展前景。

基于此，中国、韩国和日本三大造船国家的船企近年来纷纷进入LNG加注船建造市场。

中国船企方面，沪东中华在2018年2月承接了日本商船三井的1艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”号，并于2020年4月交付；大连船舶重工也在2018年10月承建了新奥能源的1艘C型8500立方米LNG加注船；南通中集太平洋海工在2021年10月向英国Avenir LNG公司交付了首艘7500立方米LNG运输加注两用船后，又于去年12月和今年6月向Avenir LNG交付了2艘20000立方米LNG运输加注两用船，同时，还在2021年12月承接了中海油能源公司的1艘12000立方米LNG运输加注两用船。

韩国船企方面，现代尾浦造船在2016年承接了德国Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”号，并于2018年10月交付。今年3月，现代尾浦造船为韩国LNG加注公司建造的1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号交付，并在4月投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营。自2018年以来，现代尾浦造船已承接了5艘LNG加注船订单，居韩国船企首位。三星重工则于2017年承建了大韩海运(KLC)与韩国天然气公社（KOGAS）联合订造的亚洲第一艘7500立方米LNG运输加注两用船“SM JEJU LNG 2”号，于2020年1月交付并投入运营。K造船则早在2017年就为壳牌集团（Shell）建造交付了当时全球最大的6500立方米LNG加注船。而现代重工通过此次开工建造7500立方米LNG加注船也进入了这一新赛道。

日本船企方面，川崎重工在2018年5月承接了日本首艘3500立方米LNG加注船“Kaguya”号，并于2020年10月交付。今年3月，三菱造船与KEYS Bunkering West Japan签订了1艘3500立方米LNG加注船的建造合同，作为日本西部的首艘LNG加注船，该船建成后将为九州和濑户内地区的船舶提供LNG加注服务。

据壳牌集团和道达尔预测，到2030年，LNG加注船将占整个船用燃料市场份额的20%至30%，每年的需求在2000万至3000万吨之间。DNV则预计，随着LNG动力船订单越来越多，到2050年LNG将占到船用燃料的41%左右。而韩国业界预测，韩国的LNG加注需求将从今年的44万多吨扩大到2030年的140万多吨。

基于此，韩国政府在去年9月发布的《韩国造船（K-造船）再腾飞战略》中，制定了2022年追加建造2艘LNG加注专用船，并在蔚山等地建设陆上LNG加注枢纽站的方案。韩国计划，以“SM JEJU LNG 2”号和“K.LOTUS”号为开端，主导国内LNG加注事业。韩国天然气公社表示，将以全国港口为对象推进LNG加注业务，为了构筑基础设施，将在东部、南部海域追加建造2艘LNG加注船，在西部海域追加建造1艘LNG加注船。现代重工此次开工建造的7500立方米级LNG加注专用船就是其中的一艘。现代尾浦造船则计划到2023年再建造2艘18000立方米级LNG加注船。

中国也正在积极培育LNG加注产业。今年1月，上海国际港务公司与法国达飞海运签订了上海港船舶LNG加注服务项目框架协议。今年3月14日至15日，“海港未来”号LNG运输加注船为停靠在洋山深水港码头的大型集装箱船“CMA CGM SYMI”号加注约7000立方LNG，这是中国港口首次为大型LNG双燃料动力集装箱船提供LNG燃料船对船同步加注作业。中国计划到2024年，通过大连船舶重工、中集太平洋海工等船企再建造5艘7600~12000立方米级LNG加注船。此外，荷兰、新加坡等海运产业比重较大的国家也提出了培育LNG加注产业的战略，并积极进行投资。

韩国业界人士表示，目前，全球运营及在建的LNG动力船已超过1000艘。而随着国际海事组织（IMO）硫化物排放新规的实施，LNG动力船的需求将持续增长，但截至去年年底，全球运营中的LNG加注船仅有35艘，没有足够的LNG加注能力为所有LNG燃料船提供服务。因此，为了满足不断增长的船队加注需求，LNG加注船的订单还将继续增加。（撰稿人：王楚）

9月23日，《广西“十四五”节能减排综合实施方案》正式印发。《方案》持续推进内河船型标准化，推动船舶靠港使用岸电，鼓励有条件的内河船舶实施液化天然气（LNG）动力系统更新改造。以科技赋能促进绿色交通发展，开展智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽和综合交通运输“数据大脑”建设，积极运用大数据优化运输组织模式。

9月26日，韩国企划财政部、产业通商资源部和金融委员会召开产业竞争力提升相关部长紧急会议，讨论大宇造船海洋出售事宜。韩国产业银行董事长兼首席执行官姜锡勋在会上提出将大宇造船海洋出售给韩华集团的议案，并获得政府批准。据悉，大宇造船海洋与韩华集团签订了包括2万亿韩元（约合14.06亿美元）有偿增资方案在内的有条件投资协议(MOU)。根据协议，韩华集团将获得大宇造船海洋49.3%的股权，并获得经营权。

9月26日，江南造船（集团）有限责任公司实现“一出二进”三大生产节点。该公司为Petredec建造的22000立方米乙烯运输船系列第四艘也是最后一艘成功下水，较计划提前3天达到下水状态；为Petredec建造的93000立方米超大型液化气船（VLGC）以及1艘为MSC建造的目前世界最大级别24100TEU集装箱船入坞。

9月26日，大连中远海运重工为中远海运发展建造的62000吨多用途纸浆船命名交付，这是大连中远海运重工交付的第16艘系列62000吨多用途纸浆船。该船被命名为“中逺海運源泉”轮，总长201.8米，型宽32.26米，型深19.3米，续航能力22000海里，货舱舱容约72500立方米，悬挂香港旗，入中国船级社。船舶水密性好，适装纸浆，货舱配有除湿系统，确保运输过程中对纸浆货物的质量要求。

9月23日，由黄海造船有限公司为亚海航运有限公司建造的1800TEU集装箱船“ASL HONG KONG”号顺利交付。该船总长171.9米，型宽28.4米，型深14.5米，设计吃水8.5米，结构吃水9.7米，结构吃水载重24000吨，航速18.7节，是一艘低能耗、高航速、高实载率的节能经济型集装箱船。该型船的设计适用于区域性、多挂靠港、装卸频繁的支线型集装箱船的营运要求，大幅提升船舶综合经济性。

近日，平潭国际海运船东协会成立。这是国内首个国际海运行业协会，会员涵盖(福建)平潭周边城市经营国际运输业务的船东，以及经营国际航线的中资国际方便旗单位。据悉，该协会是由国际航运相关的单位和个人自愿结成的地方性、联合性、非营利性的社会组织，主要分布和活动的地域范围在福州和平潭，主要业务包括剖析行业发展态势、组织行业技术与管理交流等，目前已吸纳52名会员。

近日，广州港股份有限公司发布公告称，将设立全资子公司，投资建设运营广州港南沙港区国际通用码头工程项目。该工程项目投资估算74.72亿元，位于南沙港区三期工程下游。根据2016年交通运输部批复的南沙港区规划调整方案，拟建设2个15万吨级和2个10万吨级通用泊位,水工结构均按靠泊20万吨级集装箱船设计建设,设计年通过能力1000万吨；建设8个3000吨级通用内河驳船泊位，水工结构按靠泊5000吨级内河驳船设计建设，设计年通过能力550万吨；建设6个3000吨级集装箱内河驳船泊位，设计年通过能力50万TEU。