海事早知道│造船利润率12.5%！这家船厂“咸鱼翻身”原因何在？

韩国中型造船企业K造船（原STX造船海洋）自去年1月被韩国最大的不良资产清算管理公司United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment（KHI）组成的财团收购后，已迅速摆脱了财务危机，不仅在今年上半年成功扭亏为盈，还创造了营业利润率高达12.5%的“奇迹”。

据韩国媒体EBN报道，今年上半年，K造船实现营业收入2625亿韩元（约合2.02亿美元），实现营业利润329亿韩元（约合2530万美元），与去年同期相比扭亏为盈，且营业利润率高达12.5%。韩国业界表示，与当前深陷亏损泥淖的三大船企相比，K造船率先实现盈利，点燃了韩国造船业未来发展的新希望。

K造船对此表示，韩元兑美元汇率暴跌是其业绩改善的最主要因素。K造船年初曾预计今年上半年韩元对美元的平均汇率在1100韩元：1美元上下，但韩元兑美元汇率一路走低，到6月份已突破1300韩元：1美元，使该公司的韩元营业收入大幅增加。此外，K造船建造的主力船型MR型油船的船价也在不断上涨。克拉克森的数据显示，MR型油船的造价去年1月仅为3400万美元，到今年5月已上升到4200万美元，近期更是上升到4300万美元，暴涨了26.5%。

K造船近两年的接单业绩也十分亮眼。2021年，该公司承接的新船订单数量达25+1艘，其中包括18艘5万吨成品油/化学品运输船、7艘11.5万吨阿芙拉型油船、1艘6600吨成品油/化学品运输船，接单金额比2020年翻了接近两番。今年1月至7月，K造船又承接了8艘MR型油船和8艘新巴拿马型7700TEULNG双燃料动力集装箱船订单，总价为13.8亿美元。尽管最近全球最大独立集装箱船船东西斯班公司(Seaspan Corporation)撤销了其中的4艘箱船订单，但K造船今年以来承接的新船订单金额仍达到8.6亿美元，远超大韩造船、大鲜造船、HJ重工（原韩进重工）等韩国中型船企同期4.85亿美元、2.1亿美元、3.9亿美元的接单金额，显示出压倒性的优势。

预计下半年K造船仍将继续实现盈利。K造船相关人士表示：“如果韩元兑美元的汇率在下半年仍维持在1300韩元：1美元左右，预计公司下半年将会继续实现盈利。同时，船用厚板的价格也在下降，因此公司认为全年业绩将有积极表现。”而今年下半年韩元兑美元的贬值趋势仍在加速，9月22日已突破1400韩元：1美元的关口，创下2009年3月31日以来的最低纪录，这也将进一步助力K造船业绩的提升。

K造船计划，今年下半年将以MR型油船打头阵，继续保持良好的接单势头。这是因为随着全球航空旅行需求的快速恢复，从今年3月开始航空油需求正逐渐增长，MR型油船市场也在复苏。K造船相关人士表示：“预计全年会有100艘以上的MR型油船的新船订单，公司的目标是承接其中的20%。” （撰稿人：王楚）

近日，浙江正式发布《深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案》。《实施方案》提出，以海港为龙头、陆港为基础、空港为特色、信息港为纽带，着力优化联运通道和枢纽布局。提升联运技术装备水平，普及应用内河双层集装箱船型，加快内河三层集装箱标准化船型投入使用，积极推广江海直达船型。有序引导老旧营运车船淘汰，深入推进船舶靠港使用岸电。

9月22日，韩国船企大宇造船海洋宣布，该公司获得1家大洋洲船东2艘大型液化天然气（LNG）运输船订单，价值约5959亿韩元（约合4.22亿美元），大宇造船海洋未披露该订单船东的具体信息。至此，今年以来大宇造船海洋承接大型LNG运输船订单已达30艘，排名全球船企第二位。截至目前，大宇造船海洋今年共承接37艘、价值86亿美元的船海装备订单，实现其年度接单目标89亿美元的约96.6%。

近日，广州市海皇科技有限公司为上海岭洲风电科技有限公司承建的38米、36米2型8艘海上风电运维船项目正式签约。8艘船舶均入级中国船级社（CCS），其中，36米风电运维船型宽10米，最大航速不小于15节；38米风电运维船型宽11米，最大航速不小于20节。2型船采用快速性兼顾耐波性的双模式双体船型、钢铝混合结构，满足中国近海航区要求，适用于福建、广东海域恶劣环境及复杂海况，顶靠能力强。

9月22日，法国达飞海运集团官网发布消息称，该公司确认订造2型7艘生物甲烷双燃料动力集装箱船，该订单包括3艘7900TEU集装箱船和4艘7300TEU集装箱船，2型船都拥有1385个冷藏箱，均将采用生物甲烷双燃料发动机，与传统燃料相比，采用生物甲烷燃料可减少67%的二氧化碳排放量，降低99%的硫氧化物排放量、92%的氮氧化物排放量，以及91%的细颗粒物排放量。该批船预计2024年起逐步交付，将运营马提尼克岛和瓜德罗普岛等航线。

9月24日，大连船舶重工集团有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司承接了招商轮船2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船新造项目。该船总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速为19.5节，与目前市场主流的17万立方米级别LNG运输船相比，该型船除货舱舱容具有优势外，还具有船队调配互换性，提高了船舶运营的灵活性。该型船在经济性、灵活性、兼容性方面达到了全面均衡，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。

9月23日，重庆川东船舶重工有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司为中远海运（上海）有限公司建造的8000吨不锈钢化学品船首制船“金海瀚”号举行命名交付仪式。该船由中国船舶集团旗下第七〇八研究所研发设计，总长119米，型宽18.5米，型深9.4米，设计吃水6.3米，航速12.8节、续航力5000海里，允许同时装卸12种不同品种的液化品，入级中国船级社（CCS），挂五星红旗。该船也是我国首艘配备智能液货系统的化学品船，能够显著提高化学品船装卸、运输效率和安全性，极大提升船舶智能化运营程度。

9月21日，福建省泉州市鲤城区、泉州金控集团与江苏苏福海洋工程有限公司举行“98M/8000吨级海缆敷设船建造项目”签约仪式。该项目拟投资5亿元，首期投资1.4亿元，由江苏苏福海洋工程有限公司投建，拟打造一艘海缆敷设船，建成后可用于海底电缆铺设工程施工，预计年营业收入可达1-1.5亿元元。目前，项目正在建设中，计划于今年年底前建成交付并投入使用。