海事早知道│9月新船榜单出炉，韩国靠LNG船重回第一！

2022年的中韩两国新船订单争夺战正进入白热化状态，双方你追我赶、交替领先已成常态。在8月份被中国造船业扳回一城后，韩国造船业凭借承接卡塔尔“百船计划”中的13艘LNG运输船订单等高附加值船型，在9月份以61%的市场占有率再次反超中国，获得今年以来第六个单月接单“冠军”。

同时，在今年前9个月的累计新船订单量方面，韩国也仅以5万修正总吨（CGT）、0.1个百分点的差距紧追中国，正在迎头赶上。不过，在手持新船订单量方面，中国仍以7个百分点的较大优势领先韩国。

根据克拉克森10月7日发布的数据，今年9月，全球新船订单成交量为217万CGT，环比减少2%，同比减少57%。其中，韩国承接了22艘、132万CGT，市场占有率达到61%，排名第一；中国承接了27艘、55万CGT，市场占有率为25%，排名次席。

今年1月到9月，全球累计成交新船订单量为3034万CGT万，同比减少32%。其中中国承接了524艘、1327万CGT，市场占有率约为43.7%，位居第一；韩国承接了239艘、1322万CGT，市场占有率约为43.6%，仅落后中国0.1个百分点。

截至今年9月底，全球手持新船订单量为10258万CGT，比8月底减少60万CGT。从国家来看，中国为4334万CGT，市场占有率为42%，继续位居榜首；韩国为3606万CGT，市场占有率为35%，位居第二。其中，韩国的手持订单量比8月底增长了0.6%；中国的手持订单量比8月底下降了1.5%。与去年同期相比，韩国的手持订单量增幅为25%；中国的手持订单量增幅为6.4%。

与此同时，新造船价格也自2020年12月以后连续22个月呈上升趋势。今年9月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)达到162.27点，比8月份上升了0.46个百分点。从船型来看，17.4万立方米LNG运输船从2.4亿美元上升至2.44亿美元，超大型油船（VLCC）维持1.2亿美元的水平，超大型集装箱船从2.14亿美元上升至2.15亿美元。

韩国业界人士表示，韩国造船业的主力船型14万立方米以上大型LNG运输船的订造在9月份继续呈现良好势头，而且韩国囊括了全部13艘LNG运输船订单，再加上承接了汽车运输船、小型集装箱船、中型成品油/原油运输船等其他船型订单，从而在接单量上超过了中国。

今年以来，中韩两国造船业接单一直处于缠斗状态。1月份，中国承接新船订单147万CGT，市场占有率达到了48%，韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一。2月份，韩国承接新船订单86万CGT，市场占有率达到67%，中国承接了34万CGT，市场占有率为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。3月份，韩国承接新船订单233CGT，市场占有率为48%，中国承接了204.5CGT，市场占有率为42%，韩国以6%的优势继续领先中国。4月份，中国承接新船订单154万CGT，市场占有率为61.35%，反超韩国位居全球首位；韩国承接了82万CGT，市场占有率为32.67%，位居第二。5月份，韩国承接新船订单120万CGT，市场占有率约为48%，再次位居第一；中国承接了84万CGT，市场占有率约为34%，位居次席。6月份，韩国承接新船订单256万CGT，市场占有率达到了62%，继续位居第一；中国承接了50艘、110万CGT，市场占有率为27%，位居次席。7月份，韩国承接新船订单116万CGT，市场占有率达到55%，继续排名第一；中国承接了62万CGT，市场占有率为30%，排名次席。今年8月，全球新船订单成交量为51艘、188万CGT，其中，中国承接了35艘、102万CGT，市场占有率达到54%，再次反超韩国排名第一；韩国承接了12艘、76万CGT，市场占有率为41%，排名次席。

韩国业界人士表示，今年前9个月，韩国已有6个月单月接单量超过中国，主要原因是受全球LNG产量增加、国际海事组织（IMO）环保新规强化而带来的更新换代需求增长，以及俄乌冲突而导致的LNG海上运输量增加、LNG存储需求加大等因素叠加的影响，更加刺激了LNG船市场的新需求，相关船东大幅增加了LNG船的订造。

截至9月底，全球今年以来订造的LNG船订单已达122艘，远超2018-2021年的77艘、60艘、53艘和86艘，再创历史新高。其中，韩国就承接了97艘，市场占有率达到79.5%。

目前，受世界经济衰退的影响，全球新造船市场正在降温，新船订单量呈现持续减少的趋势，中韩两国的订单竞争也日益激烈。针对这种形势，韩国造船企业的战略是，以市场景气度上升的LNG运输船等高附加值船型为中心持续接单，扩大占有率。与此同时，越来越多的中国船企也正在进入LNG运输船建造市场。对此，韩国造船业界已经出现了“韩国船企赖以拉开与中国船企差距的LNG运输船市场可能会出现部分裂痕”的担心。

韩国三大船企目前的LNG运输船年产能为20艘。有消息称，韩国造船海洋计划将LNG运输船的年建造能力提升至23~24艘。

接受韩国媒体ftoday采访的韩国造船业界相关人士表示：“LNG运输船的需求正在出现爆发性增长，但建造产能却跟不上订单的增长。目前，在该领域处于领先地位的韩国船企的船坞排期已到了2026年下半年，很难提供更早的船位资源，因此出现了订单外溢的情况。今年以来，中国船企已经连续承接了大量LNG运输船订单，而且崛起的势头似乎仍将持续。韩国造船业要想重新找回并巩固竞争优势，今后必须努力在包括LNG运输船在内的高附加值船型领域拉大与中国的技术差距。”（撰稿人：王楚）

近日，辽宁省人民政府官网正式发布《辽宁省推进多式联运高质量发展优化调整运输结构行动方案（2022—2025年）》。《方案》提出，鼓励辽宁省内企业积极开展智能船舶等技术装备研发，积极推广应用新能源清洁能源动力船舶，推进铁水联运与水陆滚装快速发展。《方案》还提出，强化陆、港、关、船数据资源高效整合与共享，加快建设东北海陆大通道综合运输公共服务平台。

10月5日，韩国造船海洋发布公告称，该公司获得美国LNG解决方案供应商Excelerate Energy1艘17万立方米级LNG-FSRU（浮式存储及再气化装置）的建造合同，合同总金额4757亿韩元（约合3.35亿美元）。这是今年以来全球成交的首艘LNG-FSRU订单。据悉，此次承接的LNG-FSRU将在现代重工蔚山造船厂建造，计划2026年年底之前交付给船东。

10月5日，A.P.穆勒–马士基宣布，该公司已经在现代重工下单再次订造6艘17000TEU绿色甲醇燃料集装箱船，这份合同总金额16201亿韩元（约合11.4亿美元）。这6艘船将在现代重工蔚山造船厂建造，并挂丹麦船旗，将于2025年交付。加上最新的订单，马士基目前共订造19艘能使用绿色甲醇运营的双燃料发动机船舶。新船均属于马士基船队更迭计划的一部分，当这19艘绿色船舶全部投入运营并替换掉旧船时，马士基船队每年将减少约230万吨二氧化碳排放。

10月4日，大宇造船海洋发布公告称，该公司与亚洲地区及欧洲地区船东签订了6艘大型LNG船的建造合同，合同总金额18501亿韩元（约合12.96亿美元），6艘新船将在2026年年底前交付给船东。包括此次订单在内，大宇造船今年以来已承接了42艘新船及海工装备订单，合同总金额约94亿美元，达到今年接单目标89亿美元的约106%，从而提前完成了年度接单任务。

10月5日，胜科海事宣布，其全资子公司胜科海事Rigs & Floaters通过国际招标获得巴西国油“P-82”号FPSO的工程、采购和建造（EPC）合同，价格约为30.5亿美元（约合人民币217.04亿元），预计这艘FPSO将在2026年上半年交付，同年年内投产。据悉，“P-82”号每天能够处理22.5万桶石油和1200万立方米天然气，注水能力为每天25万桶，可储存200万桶石油，将成为巴西地区乃至世界范围内最大的FPSO之一。

10月3日，由海油工程承建的亚洲第一深水导管架平台“海基一号”投用，标志着我国成功开辟了深水固定式平台油气开发新模式。“海基一号”导管架平台位于珠江口盆地海域，平台总高度达340.5米，总重量超4万吨，均刷新了我国海上单体石油生产平台纪录。该平台是我国首次尝试深水导管架平台开发模式，把生产系统从水下搬到了平台上，具有开发投资低、生产成本低、国产化率高的显著优势。

近日，韩国船企三星重工与挪威国家石油公司（Equinor）正式签署战略合作协议。双方将成立由两家公司管理层组成的合作委员会，讨论中长期合作战略以及具体的实现形式，共同推进双方海事业务部门的发展。根据协议，双方将积极寻求在海上原油、天然气等领域开发项目上的深度合作，并探讨实施股权合作的可行性。