海事早知道│邮轮大佬亲身证实，生物燃料真的“香”

近日，嘉年华集团旗下荷美邮轮的“Volendam”号在鹿特丹港进行了首次生物燃料试验。20天的生物燃料试验结果表明，与船用柴油相比，生命周期内的排放明显减少。据悉，尽管生物燃料已经在一些货船上进行了测试，但像在“Volendam”号这种工作邮轮上进行现场测试还是邮轮行业的首次。

此次合作，是嘉年华集团与GoodFuels和瓦锡兰共同进行的。GoodFuels是全球运输行业可持续生物燃料的领先生产商和供应商。今年7月，嘉年华集团旗下的AIDA也与GoodFuels合作，在鹿特丹的“AIDAprima”号上进行混合生物燃料测试。

测试的前1-5天中，“Volendam”号的一个主要辅助发动机使用了30%生物燃料和70%船用柴油(MGO)的混合物。在最后15天中，这艘船使用100%的生物燃料。GoodFuels表示，与船用柴油相比，二氧化碳排放量减少了78%。GoodFuels首席执行官兼创始人Dirk Kronemeijer指出：“海洋生物燃料已经是世界上最大的低碳海洋燃料，我们预计到2030年，这类燃料的使用量将上升10%。”

“Volendam”号的船员说，处理普通燃料油和生物燃料没有明显的区别。此次使用生物燃料不需要在船上改装特殊设备，十分方便。

近日，《福建省“十四五”渔业发展专项规划》正式发布。为建设“福海粮仓”，福建省将把保障水产品供给作为渔业发展的第一要务，推进渔业供给侧结构性改革，提升基础设施和装备技术水平，持续提升改造渔业基础设施和装备，确保渔业机械化、自动化和智能化水平显著提升。根据《规划》，到2025年，福建省将发展深远海养殖装备25台以上，养殖水体超过47万立方米；在远洋渔业方面，远洋渔船总数达650艘，远洋渔业年产量达60万吨以上。

9月14日，中船黄埔文冲船舶有限公司和国能远海航运有限公司举行两艘“海鲸”85000DWT散货船建造合同签约仪式。“海鲸”85000DWT散货船具有环保、节能、高性价比等特点，与同类船舶相比，该船油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到世界领先水平。该船的能效设计指数（EEDI）达到第二阶段，符合2020年全球限制硫排放(0.5%S)、CLEAN GREEN PASPORT等最新的绿色环保标准及有关船级社规范。

9月16日，苏美达船舶、新大洋造船和香港船东CHELLARAM SHIPPING签订了两艘CROWN63PLUS型63000载重吨散货船建造合同，至此新大洋造船这一船型订单增至33艘。据悉，新大洋造船自2019年开始着手研发新一代满足EEDI Phase III碳排放要求的CROWN63船型，并将其命名为CROWN63PLUS。该型船采用全新的线型和专用节能装置，船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期，于全球率先实现IMO能效设计指数双三（EEDI 3和TIER 3）标准，航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保持领先优势。

9月16日，大船集团承建的全球最大C型货舱专用LNG燃料加注船“新奥普陀”号顺利交付。该船总长约119.3米，型宽19.8米，型深11米，设计吃水5.9米，结构吃水6.5米，由新奥能源控股有限公司投资建造，西南海运持股管理运营，入级中国船级社（CCS）单一船级。该船是首艘由国内船厂总包建造的全球最大的C型罐式专用LNG燃料加注船。除了能够为不同舱型的LNG动力船提供加注业务外，还能为LNG运输船及相关浮式设施提供预冷和气试服务。

9月16日，极地探险邮轮6号船“Ocean Albatros”号下水仪式在招商工业海门基地举行。该船是招商工业海门基地建造的第6艘极地邮轮，设计总长104.4米，型宽18.4米，航速不小于15.5节，满足安全返港、USPH、USCG等相关规范要求，同时融合了小型探险船的各项优势与大型邮轮的稳定性及舒适性，具备先进的绿色环保解决方案，保护极地环境，是世界上“最绿色”的邮轮之一。

9月15日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，已与意大利Spinelli集团达成协议，将从现有股东手中收购这家意大利领先物流公司49%的股份。Spinelli集团自1963年起在意大利运营，是领先的物流供应商，致力于为航运公司提供整个集装箱物流链的服务，包括港口码头服务、多式联运、集装箱堆场和维修、仓储和海关服务。

9月15日，独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）母公司Atlas Corp宣布，已经主动撤销了在韩国K造船建造4艘7700TEULNG双燃料集装箱船订单，合同价值5.2亿美元。Seaspan没有解释取消订单的原因，只是称由于交易对手未履行合同中的某些条件。据悉，今年5月，Seaspan宣布在韩国K造船建造4艘7700TEULNG双燃料集装箱船，预计将于2024年第三、四季度交付，并与全球依领先的班轮公司签订长期租船合同，租金总额约9.5亿美元。