海事早知道│私有化是其唯一出路？这家船企的连续剧......

近日，韩国开发银行新任董事长在接受记者采访时表示，向私人投资者出售韩国大宇造船海洋是该银行的首要任务之一。据悉，20多年来，这家国有金融机构一直是这家陷入财务困境的船厂的最大投资者。

据报道，大宇造船海洋的价值已从2008年韩国开发银行首次建议其私有化时的48亿美元，降至2019年的约12亿美元。

《韩国中航日报》报道称，韩国开发银行新任董事长认为，大宇造船海洋“需要大量的研发和新投资”，这些投资最好来自私人投资者，他还告诉记者，为大宇造船海洋寻找新的投资者可能有助于其提高管理效率，这也是“拯救”大宇造船海洋的最佳方案。

今年7月，知情人士称，韩国政府正考虑分块出售大宇造船海洋的计划，方案包括将大宇造船海洋的国防业务和涉及航运与液化天然气船等业务分开。但最新的《韩国时报》报道称，韩国开发银行相关负责人透露，不会将大宇造船海洋拆分为商业和政府两个部门，再分别予以出售。

近日，浙江省人民政府正式发布《关于高质量发展建设全球先进制造业基地的指导意见》。《意见》提出，提升高端船舶与海工装备等15个千亿级特色产业集群竞争力；加快海洋产业高质量发展，大力发展绿色海洋石化、海洋新材料、海洋装备制造等海洋制造业；优化布局一批临港先进产业，打造具有全球影响力的环湾区沿海产业带；加快宁波舟山港一体化，打造国际航运枢纽。

9月14日，韩国造船海洋宣布，该公司与1家中东船东正式签署2艘液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船（PCTC）建造合同，合同价值为3318亿韩元（约合2.39亿美元），报道未披露该型船的详细参数以及船东的具体信息。据悉，这2艘船将由韩国造船海洋旗下现代三湖重工建造，预计2025年下半年开始陆续交付。截至目前，韩国造船海洋今年共获得168艘、价值199.7亿美元的船海装备订单，实现其年度接单目标174.4亿美元的约114.5%。

9月14日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布统计数据称，今年1至8月，日本船企共承接198艘出口船舶订单，达429.6447万修正总吨，以修正总吨计，同比下降约14.9%。其中包括140艘散货船、7艘液货船，集装箱船、杂货船、滚装船等其他船舶共计51艘。

9月14日，中海油研究总院牵头研发设计的我国首套自主研发深水水下生产系统正式投用。水下生产系统主要包括水下采油树、水下井口、水下控制系统、水下管汇、水下脐带缆等，目前，国际上已经应用8000多套水下生产系统，均被5家外国公司所掌握。集成13类首台套国产化水下装备标志着我国深水油气开发关键技术装备研制取得重大突破。

近日，由中国船舶集团有限公司旗下第七〇二研究所为青岛引航站研发设计的我国首艘小水线面双体引航船“安德”号在英辉南方造船（广州番禺）有限公司顺利下水。该型引航船总长27.0米，型宽13.6米，设计吃水2.7米，设计航速不小于18.2节。该船具有耐波性能优异、风浪中出航率高、水下辐射噪声小、操作灵活、作业空间大等优势；可在有义波高4米或9级风海况下安全作业、11级风海况下安全航行，具有安全稳定、快速灵活等特点。

9月14日，中国船舶工业贸易有限公司联合江南造船（集团）有限责任公司为法国达飞海运集团建造的15000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船系列船5号船正式交付，至此，该项目正式收官。该船总长366米，型宽51米，服务航速22节，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用薄膜型燃料舱、双燃料推进，以LNG为主要燃料，采用Win GD公司双燃料发动机，配置GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达14000立方米，可支持船舶往返亚欧航线。