海事早知道│有支腿的加注船，设计图出炉！

9月5-8日，在意大利米兰举行的国际天然气技术展览会(GASTECH 2022)上，德国船东舒尔特集团展示了最新一代液化天然气燃料加注船（LBV）的设计。

在运营LBV的丰富经验基础上，舒尔特集团表示，为满足未来海上LNG船运营需求，并降低最后一英里成本，最新开发的LBV不再需要人工部署的挡泥板和间隔浮筒，取而代之的是与任何船舶类型兼容的集成支腿系统，该系统只需按下按钮即可在5分钟内运行。此外，该设备可以在水面上延伸超过40米，能调整到任何需要的范围。

舒尔特集团称，该船适用于所有已知和即将推出的LNG燃料船，该新型LBV还具有预热、气体释放和曝气装置等。相对灵活的设计意味着客户可以根据具体需求定制新型LBV。

该新型LBV的设计目的，是为了最大限度提高操作兼容性。因为LNG越来越受被广泛使用，目前一些LNG燃料由岸上卡车运送至停靠在岸的船舶上，虽然这类活动在未来仍将可用，但海上LNG加注最终将主导LNG燃料船的供应。

Lillieskold认为：“随着越来越多的运营商将目光转向LNG，未来几年投入运营的LNG燃料船数量将非常可观。而且，当前陆基和海基LNG燃料库不足以或不适合未来几年增加的LNG加注燃料吨位，该新型LBV将为今后的新船提供更好的服务。”

9月5日，比利时船东Exmar和Seapeak的合资公司Exmar LPG在韩国现代重工集团旗下现代尾浦造船正式订造了2艘4.6万立方米液化石油气（LPG）运输船。该型船将采用LPG双燃料推进系统，首制船预计2024年第四季度交付，2号船计划2025年第一季度交付。该合同还包括2艘同型船的选择权，这2艘船可在未来选择使用双燃料氨动力。

9月6日，广州文船重工有限公司与中船广西船舶及海洋工程有限公司、以及广西钦州临海工业投资集团有限公司开展股权合作，成立广西文船重工有限公司。新公司位于广西自贸试验区钦州港，将面向东南亚与欧洲市场，聚焦大型化、深远海风电基础构件等产品，分步实施能力建设，不断提升核心竞争力，打造具有国际竞争力的海洋科技装备制造基地，助力中国船舶集团在海洋科技装备制造板块实现高质量发展。

9月7日，上海外高桥造船海洋工程有限公司为天津中船建信建造的JU2000E型自升式钻井平台“国硕”号，正式交付中海油田服务股份有限公司投入运营。该平台是JU2000E系列钻井平台的最后一艘，每座价值约十亿元人民币。平台总长70米，型宽76米，桩腿长度166.98米，大钩载荷907吨，最大钻井深度可达10668米，作业水深可达122米，是当前主流的自升式钻井平台之一。该平台具有国际领先水平的海洋石油钻探开采装备，主要用于海上石油和天然气勘探、开采工程作业，入级美国船级社。

近日，根据Petrofin Research发布的年度报告，2021年位居船舶融资前40的银行投资总额从2020年的2869亿美元增加到2901.2亿美元。其中，亚太地区是唯一增长的地区，从1008.5亿美元增至1147.5亿美元，全球份额从35%增至39.5%。而欧洲银行融资总额占比进一步下跌5.8%。其中，德国银行的融资额继续大幅下滑；北欧银行也继续下滑，其已将业务重心从贷款转向其他航运服务；而希腊银行年环比则增长14.2%。

9月6日，德国汉堡海事展（SMM）上，瓦锡兰推出了新的Wärtsilä 25中速四冲程发动机，该发动机能够使用柴油、液化天然气、气体或液体碳中性生物燃料运行，并有望升级为瓦锡兰第一台以氨为燃料的发动机。技术开发目前正在进行中，计划于2023年完成。

近日，汇丰银行旗下的汇丰全球研究中心(HSBC Global Research)最新发布的报告显示，东南亚集装箱航运的运费在9月初急剧下降，目前已经低于去年的水平。展望未来，HSBC Global Research更是悲观的预测，集装箱航运公司2022年的利润将达到创纪录的高度，但随后将在2023年至2024年从峰值下降80%以上。

9月7日，扬州中远海运重工为工银租赁承建的第5艘21万载重吨散货船“LADY GWENDOLINE”轮在扬州顺利命名。该船总长299.95米，型宽50米，型深25米，结构吃水18.5米，设计航速14.5节，入级BV船级社。装配有预旋导管和消涡鳍组合节能装置，主辅机配备脱硝装置和混合式脱硫洗涤系统，满足最新排放要求，是一型设计先进、低碳环保、经济节能、安全可靠，具有领先竞争优势的船舶产品。